რას აკეთებთ, როდესაც ველოსიპედის ინდუსტრია ვერ აწარმოებს ნაწილებს, რომლებიც თქვენს სპეციფიკურ საჭიროებებს აკმაყოფილებს? თუ დიზაინერის ინჟინერი და პნევმატიკის ექსპერტი პოლ ტაუნსენდი ხართ, აწარმოებთ საკუთარ პროდუქტებს და იპარავთ ნაწილებს კონკურენტ ბრენდებში.
პოლმა კომენტარი გააკეთა გზის ტექნოლოგიის ჩიხის ფუნქციის შესახებ (ჰიდრავლიკური რგოლიანი მუხრუჭებით) თავისი უნიკალური SRAM-Shimano ჰაკერების ფოტოთი, ჩვენ უფრო მეტი უნდა ვისწავლოთ.
ჯერ კიდევ 2016 წლის დასაწყისში, გზის ჯგუფების ბაზარი ახლა ძალიან განსხვავებული ჩანდა. Shimano– ს ჯერ არ გამოუშვია Dura-Ace R9170 დისკი და Di2 კომბინირებული ნაკრები (არა სერიული R875 ჯოისტიკები და შესატყვისი მუხრუჭები ერთადერთი ჰიდრავლიკური / Di2 ვარიანტია), ხოლო SRAM– ის Red eTap HRD ჯერ კიდევ თვეებია.
პოლს სურდა ჰიდრავლიკური რგოლის მუხრუჭების გამოყენება გზის ველოსიპედზე, მაგრამ ის არ კმაყოფილი იყო მაგურას სამუხრუჭე კალოპინებით.
SRAM- ის ბერკეტს ჰიდრავლიკური რგოლის მუხრუჭით აქვს მრავალი ფასდაკლება. ის Shimano Di2 გადაცემათა კოლოფის გულშემატკივარია, ამიტომ მან გადაწყვიტა დააკავშირო ეს ორი უნიკალური წვრილმანი მასა.
ეს გულისხმობს სამუხრუჭე ბერკეტის და ცვლის ღილაკის აწყობას და მასთან დაკავშირებულ ელექტრონულ აღჭურვილობას Di2 ჯოისტიკების ნაკრებიდან SRAM ჰიდრავლიკური გზის ჯოისტიკის კორპუსში.
SRAM ჰიდრავლიკური სისტემა უცვლელი რჩება, მაგრამ მას მართავს Shimano ბერკეტის პირები და სიჩქარის გადაწევა მთლიანად Di2- ს ემყარება.
მე პავლეს რამდენიმე კითხვა დავუსვი, რომ მეტი გაეცნო მის არაჩვეულებრივ განლაგებას: როგორ მუშაობს, ინჟინერია და რა არის შემდეგი. პავლეს პასუხი შესწორებულია სიგრძისა და სიცხადისთვის.
გაგრძელებამდე უნდა ავღნიშნოთ, რომ თქვენი დამუხრუჭების სისტემის ნებისმიერი ფორმით შეცვლამ შეიძლება სერიოზული დაზიანება გამოიწვიოს და ჩვენ არ გირჩევთ ამის გაკეთებას. კომპონენტებში შესწორებები, როგორც წესი, გააუქმებს მწარმოებლის გარანტიას.
გასული საუკუნის 80-იანი წლებიდან ველოსიპედით ვსეირნობდი, როდესაც კოვენტრის პოლი უნივერსიტეტში მექანიკურ ინჟინერიას ვსწავლობდი. იმ დროს მე მქონდა Topanga Sidewinder და Mick Ives სამთო ველოსიპედი.
მე ვმუშაობდი ველოსიპედის წარმოებაში და საბაჟო პარამეტრებში და დიდი ხნის განმავლობაში ვიყავი დიზაინის ინჟინერი და პნევმატური ექსპერტი. მრავალი წლის განმავლობაში მეც მოდიფიცირებული მაქვს მანქანები და ველოსიპედები.
2013 წელს მქონდა Canyon Ultimate და ყოველთვის მომწონდა ტექნოლოგია, ამიტომ პირველად ის აღჭურვა Shimano Ultegra 6770 Di2 გარე საკაბელო ჯგუფით.
შემდეგ, მე განახლდა მუხრუჭები და ვცდილობდი Magura RT6 ჰიდრავლიკური რგოლის მუხრუჭებს. სიმართლე გითხრათ, ეს პრობლემური იყო და ინსტალაცია და ინსტალაციაც პრობლემური იყო.
ჩემი მაღალი გამავლობის მოტოციკლისთვის გავაკეთე გადაბმულობის გადასაადგილებელი მანქანა და Di2 შეცვლით დავაყენე Formula RR კლონიანი დისკის მუხრუჭი. ეს კარგად მუშაობდა, მაგრამ დაახლოებით ამ დროს, Planet-X– ზე SRAM HydroR ჰიდრავლიკური რგოლზე დამუხრუჭების და ბერკეტების ფასი სასაცილოდ დაბალი იყო.
იმის შესწავლის შემდეგ, თუ როგორ ჯდება SRAM კომპონენტები ერთმანეთში და ვიცოდი Di2 მოდულისთვის საჭირო სივრცე, შევიძინე HydroR რგოლზე დამუხრუჭება 100 ფუნტად. მოგვიანებით, კიდევ ოთხი ნაკრები შევიძინე ჩემთვის, პარტნიორისთვის და ამერიკის შეერთებულ შტატებში.
წარსულში, ჩემი გამავლობის მოტოციკლებისთვის ვამზადებდი ბორბლებსა და Gravity Research Pipe Dream- ის სტილის V მუხრუჭებს, შემდეგ კი ვაკეთებდი მანქანებს სხვა ველოსიპედებისთვის.
ამიტომ, ჩვენი იდეაა: ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭებს აქვთ მდიდარი შეხება და მცირე ბერკეტები. მაგურასი მტკივნეული და უხერხულია, ასე რომ, თუ გინდა ველოსიპედის ჰიდრავლიკური რგოლის მუხრუჭებით აღჭურვა, შემიძლია SRAM ავირჩიო, მაგრამ Di2 მომწონს.
რამდენად რთულია ამ ორის შერწყმა? სიჩქარის შეცვლის მექანიზმის ამოღების შემდეგ, SRAM ჯოხის კორპუსში დიდი ხვრელია, ამიტომ პასუხი არის: ეს ძალიან მარტივია.
იყიდა მეორადი 6770 Di2 სიჩქარის ბერკეტი. იმის გამო, რომ 11 სიჩქარიანი Ultegra 6870 Di2 ახალი პროდუქტია, ბევრმა ადამიანმა შეცდომით გაყიდა 6770 სიჩქარის ბერკეტი განახლებისთვის [შეცდომა, რადგან 6770 რეალურად შეიძლება გამოყენებულ იქნას 6870 გადაცემათა ბარათით]. ვფიქრობ, დაახლოებით 50 ფუნტად შევიძინე წყვილი ბერკეტი.
ჩემი დაყენება იყენებს Di2 სამუხრუჭე ბერკეტში არსებულ საყრდენ ხვრელს და ორიგინალური Di2 სამუხრუჭე ბერკეტის ლითონისა და პლასტმასის სწრაფი პროტოტიპების (3D დაბეჭდილი) ნაწილებს აწვება სამუხრუჭე ძრავის ცილინდრზე, ასე რომ სტრუქტურული სიძლიერე არც ისე მაღალი იქნება. ერთი შეკითხვა.
მე გამოვჭერი ზედმეტი ნაწილი 6770 Di2 სახელურის ზემოდან, დავამუშავე იგი მექანიკურად, შემდეგ კი წებოვანა სწრაფი პროტოტიპების ნეილონის ნაწილზე.
მე ხვრელი გადავაკეთე, რომ ხვრელი იყოს გლუვი და სწორი ზომა. ცოტა საღებავით, ან Shimano- ს ნაცრისფერ-მწვანე ფრჩხილის ლაქით, მე მზად ვარ ყველაფრის აწყობას.
ამ შეთანხმებაში არ არის გამოყენებული სათადარიგო წნულის დასაბრუნებელი ზამბარა ან E- კლიპი ლილვის დასაფიქსირებლად, ამიტომ ლილვი გაბურღულია და დაკრავენ, რომ მიიღონ საპირისპირო ხრახნი, რომლის თავი უფრო დიდია, ვიდრე საყრდენის ქინძისთავი. მას შემდეგ, რაც ბერკეტის სხეულიც ოდნავ ჩაიძირა, თავი გადაწითლდება.
სამუხრუჭე მაგისტრალური ცილინდრის ლილვს ემატება კონუსური შემობრუნების ზამბარა, რომ უზრუნველყოს ბერკეტის დასაბრუნებელი ძალა.
ამის შემდეგ, ერთადერთი მოდიფიკაცია, რომელიც შევადგინე, იყო კვეთის მცირე ზომის განივი O- ბეჭდის ძრავის წვეროს ძველ E- საკინძავ ღარს, რათა დამუხრუჭებულიყო სამუხრუჭე ბერკეტის პირები ოდნავ.
Di2 კაბელი ვრცელდება სამუხრუჭე ბერკეტის 3D ნაბეჭდი პლასტმასის თავის ქვედა მხარეს, ამიტომ ის ფიქსირდება და არ იჭედება ან იცვლება.
ყველა გადაადგილების მექანიზმის ამოღების შემდეგ, SRAM ნაწილების შეცვლის ერთადერთი გზაა ღარები შეიტანოთ Di2 კაბელის დასაყენებლად. Di2 მოდული ფიქსირდება ქაფის ნაჭერით, რომელიც მდებარეობს სივრცეში.
მე ასევე გავუშვი გაბზარული სპრინტის გადამრთველის სისტემა, რომელიც დავაერთე ძველი Dura-Ace 7970 Di2 ჩამრთველი SW-R600 ასვლის ცვლადი ჩამრთველიდან ელექტრონულ მოდულთან და ყველა ჩამრთველი უკავშირდებოდა მარცხენა ჯოხს. კაბელი გაფართოვდა, რომ უზრუნველყოს დანამატის სისუფთავე გამოსავალი და როდესაც Canyon- ის კლონის ინტეგრირებული ბერკეტის სახელურის დაყენება გავმართე, შახტის Junction'A'Di2 ყუთი იყო.
მუხრუჭებს აქვს ტიტანის ფიტინგები და მსუბუქი სამუხრუჭე ბალიშების სამაგრები. ისინი დამონტაჟებულია 52 სმ ჩარჩოზე. წინა ბორბლების საერთო წონაა 375 გ, უკანა ბორბლების საერთო წონა 390 გ, ხოლო უკანა ბორბლების მთლიანი წონა 390 გ.
დიახ, მინდა ვთქვა, რომ ეს იყო წარმატება. მე გავყიდე ნაკრები ჰონგ კონგში არსებულ პიროვნებას, რომელმაც ასევე გამომიგზავნა SRAM Red და Dura-Ace, რომ გავაკეთო ეს მაშუპი.
ავსტრალიის ერთ ადამიანს გავყიდე აღჭურვილობის სხვა ნაკრები, რომლითაც ის გამოიყენებოდა მისი TT ველოსიპედით, ხოლო ერთი მესამედი მივეყიდე ადამიანს შეერთებულ შტატებში, რომ ყველა ჩემი ხარჯები გადამეხადა.
თუ ამ ყველაფრის სრულ ფასს გადავიხდი, ეს უფრო დიდი რისკი იქნება. უფრო მეტიც, მე ყოველთვის შემიძლია SRAM– ის ნაწილები დაუბრუნო საფონდო მექანიკურ ცვლას უპრობლემოდ.
იქნებ ბერკეტს უფრო ძლიერი დასაბრუნებელი ზამბარა მივცე. ძაფის ჩამკეტი მჭირდება მართვის დროს მოგზაურობის დიაპაზონის ცვლილების შესაჩერებლად, რადგან სამუხრუჭე მარეგულირებელმა მთლიანად მოვახსნე და ძაფის თავდაპირველი საკეტი გავხსენი.
დიახ, მე ვავითარებ ახალ კლდეზე ასასვლელად და სპრინტის სიჩქარის ბერკეტებს და ვეძებ განსხვავებულ მოწყობას, რომელშიც წინა სიჩქარის ბერკეტი იქნება დამხმარე ბერკეტი, მაგალითად, ცერის ბალიშები Campagnolo სიჩქარის ბერკეტზე.
თავდაპირველი იდეა იყო მარჯვენა აწევა და მარცხენა ქვევით გადაწევა, და ახლაც ვცდილობ გამოვიყენო რომელი ბერკეტის დანა.
შემიძლია დავრჩი SRAM სამუხრუჭე ბერკეტის პირებზე, ან გამოვიყენო Campagnolo, შემდეგ შევინახო SRAM ბერკეტის პირები უკანა გადაცემათა კოლოფისთვის და ახალი ბერკეტები წინა გადაცემათა კოლოფისთვის.
ეს უნდა ნიშნავდეს, რომ არასწორი თანხვედრა არ იქნება ხელთათმანების ტარების დროსაც, რაც შეიძლება პრობლემა იყოს ზამთარში შიმანოს სტანდარტული პარამეტრების პირობებში.
დიდი მადლობა პოლს, რომ ჩემს კითხვაზე მიპასუხეთ და სურათები მოგვაწოდეთ. დამატებითი რჩევების შესახებ, გთხოვთ, მიჰყვეთ მას Flickr- სა და Instagram- ზე, ან წაიკითხოთ მისი შეტყობინებები მომხმარებლის სახელი motorapido- ზე Weight Weenies ფორუმზე.
მეთიუ ალენი (ყოფილი ალენი) გამოცდილი მექანიკოსი და ექსპერტი ველოსიპედის ტექნოლოგიაში. ის აფასებს პრაქტიკულ და გენიალურ დიზაინს. წარმოშობით ლუი იყო, მას უყვარდა ველოსიპედები და ყველა ზოლიანი მოწყობილობა. წლების განმავლობაში მან გამოსცადა სხვადასხვა პროდუქტები BikeRadar, Cycling Plus და ა.შ. დიდი ხნის განმავლობაში, მათეს გული ეკუთვნოდა Scott Addict- ს, მაგრამ ის ამჟამად სარგებლობს Specialized- ის ამაღლებული Roubaix Expert- ით და ახლო ურთიერთობა აქვს Giant Trance e-MTB- სთან. მისი სიმაღლეა 174 სმ და წონა 53 კგ. როგორც ჩანს, მას ველოსიპედის მართვა სჯობს და კმაყოფილია.
თქვენი მონაცემების შეყვანით თქვენ ეთანხმებით BikeRadar– ის პირობებსა და კონფიდენციალურობის დებულებას. გამოწერის გაუქმება ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ.
საფოსტო დრო: აპრ-26-2021