რას აკეთებთ, როდესაც ველოსიპედის ინდუსტრიას არ შეუძლია აწარმოოს ნაწილები, რომლებიც დააკმაყოფილებს თქვენს სპეციფიკურ საჭიროებებს?თუ თქვენ ხართ დიზაინის ინჟინერი და პნევმატური ექსპერტი პოლ თაუნსენდი, თქვენ აწარმოებთ საკუთარ პროდუქტებს და მოიპარავთ ნაწილებს კონკურენტი ბრენდებისგან.
პოლმა კომენტარი გააკეთა საგზაო ტექნოლოგიების ჩიხების ფუნქციაზე (ჰიდრავლიკური რგოლის მუხრუჭებით) თავისი უნიკალური SRAM-Shimano ჰაკერული ფოტოთი, ჩვენ უნდა ვისწავლოთ მეტი.
ჯერ კიდევ 2016 წლის დასაწყისში საგზაო ჯგუფის ბაზარი ახლა ძალიან განსხვავებულად გამოიყურებოდა.Shimano-მ ჯერ არ გამოუშვა Dura-Ace R9170 დისკი და Di2 კომბინირებული ნაკრები (არასერიის R875 ჯოისტიკები და შესაბამისი მუხრუჭები ერთადერთი ჰიდრავლიკური/Di2 ვარიანტია), ხოლო SRAM-ის Red eTap HRD ჯერ კიდევ რამდენიმე თვეა.
პოლს სურდა გამოეყენებინა ჰიდრავლიკური რგოლების მუხრუჭები თავის საგზაო ველოსიპედზე, მაგრამ ის არ იყო კმაყოფილი მაგურას სამუხრუჭე ხალიჩებით.
SRAM-ის ბერკეტს ჰიდრავლიკური რგოლის მუხრუჭით აქვს მრავალი ფასდაკლება.ის არის Shimano Di2 გადაცემათა კოლოფის გულშემატკივარი, ამიტომ მან გადაწყვიტა ეს ორი უნიკალური წვრილმანი მაშაპში გაეერთიანებინა.
ეს გულისხმობს სამუხრუჭე ბერკეტის და გადართვის ღილაკის შეკრების და მასთან დაკავშირებული ელექტრონული აღჭურვილობის მიგრაციას Di2 ჯოისტიკების ნაკრებიდან SRAM ჰიდრავლიკური გზის ჯოისტიკის სხეულზე.
SRAM ჰიდრავლიკური სისტემა უცვლელი რჩება, მაგრამ იმართება Shimano-ს ბერკეტის პირებით, ხოლო გადაცემათა ცვლა მთლიანად Di2-ზეა დაფუძნებული.
მე დავუსვი პოლს რამდენიმე კითხვა, რომ მეტი გამეგო მისი არაჩვეულებრივი წყობის შესახებ: როგორ მუშაობს, მისი ინჟინერიის გამოცდილება და რა არის შემდეგი.პავლეს პასუხი რედაქტირებულია სიგრძისა და სიცხადისთვის.
გაგრძელებამდე უნდა აღვნიშნოთ, რომ თქვენი სამუხრუჭე სისტემის რაიმე ფორმით შეცვლამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანება და ჩვენ არ გირჩევთ ამის გაკეთებას.კომპონენტებზე ცვლილებები, როგორც წესი, ბათილდება მწარმოებლის გარანტიას.
1980-იანი წლებიდან ველოსიპედს ვატარებ, როცა ქოვენტრი პოლი უნივერსიტეტში მექანიკურ ინჟინერიას ვსწავლობდი.იმ დროს მე მქონდა Topanga Sidewinder და Mick Ives სამთო ველოსიპედი.
მე ვმუშაობდი ველოსიპედის წარმოებაში და საბაჟო პარამეტრებში და დიდი ხნის განმავლობაში ვიყავი დიზაინის ინჟინერი და პნევმატური ექსპერტი.ასევე მრავალი წლის განმავლობაში ვაკეთებდი მანქანებს და ველოსიპედებს.
მე მქონდა Canyon Ultimate 2013 წელს და ყოველთვის მომწონდა ტექნოლოგია, ასე რომ, პირველ რიგში, მე აღჭურვა Shimano Ultegra 6770 Di2 გარე საკაბელო ჯგუფით.
შემდეგ, გავაუმჯობესე მუხრუჭები და ვცადე Magura RT6 ჰიდრავლიკური რგოლის მუხრუჭები.გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს იყო პრობლემური და პრობლემური იყო ინსტალაცია და ინსტალაცია.
ჩემი უგზოობის მოტოციკლისთვის დავამზადე გადაბმული გადამრთველი და დავაყენე ფორმულა RR კლონის დისკი მუხრუჭით Di2 გადართვის საშუალებით.ის კარგად მუშაობდა, მაგრამ დაახლოებით ამ დროს, SRAM HydroR ჰიდრავლიკური რგოლის მუხრუჭების და ბერკეტების ფასი Planet-X-ზე სასაცილოდ დაბალი იყო.
შესწავლის შემდეგ, თუ როგორ ჯდება SRAM კომპონენტები ერთმანეთთან და ვიცოდი Di2 მოდულისთვის საჭირო სივრცის შესახებ, ვიყიდე HydroR რგოლის მუხრუჭი 100 ფუნტად.მოგვიანებით კიდევ ოთხი კომპლექტი ვიყიდე ჩემთვის, პარტნიორისთვის და ადამიანისთვის აშშ-ში.
წარსულში ასევე ვამზადებდი ბორბლებს და Gravity Research Pipe Dream-ის V მუხრუჭებს ჩემი უგზოობის მოტოციკლებისთვის, შემდეგ კი ვაკეთებდი მაშუპებს სხვა ველოსიპედებისთვის.
ამიტომ, ჩვენი იდეა ასეთია: ჰიდრავლიკურ დისკის მუხრუჭებს აქვთ მდიდარი შეხება და მცირე ბერკეტი.მაგურასი მტკივნეული და უხერხულია, ასე რომ, თუ მსურს გზის ველოსიპედის აღჭურვა ჰიდრავლიკური რგოლების მუხრუჭებით, შემიძლია ავირჩიო SRAM, მაგრამ მომწონს Di2.
რამდენად რთულია ამ ორის შეთავსება?სიჩქარის შეცვლის მექანიზმის მოხსნის შემდეგ, SRAM ღეროს კორპუსში არის დიდი ხვრელი, ამიტომ პასუხი ასეთია: ეს ძალიან მარტივია.
ვიყიდე მეორადი 6770 Di2 გადაცემათა ბერკეტები.იმის გამო, რომ 11 სიჩქარიანი Ultegra 6870 Di2 არის ახალი პროდუქტი, ბევრმა შეცდომით გაყიდა 6770 გადაცემათა ბერკეტი განახლებისთვის [შეცდომა, რადგან 6770 რეალურად შეიძლება გამოყენებულ იქნას 6870 გადამრთველთან].ვფიქრობ, ვიყიდე წყვილი ბერკეტი დაახლოებით 50 ფუნტად.
ჩემი დაყენება იყენებს Di2 სამუხრუჭე ბერკეტში არსებულ საყრდენ ხვრელს და უბიძგებს ორიგინალური Di2 სამუხრუჭე ბერკეტის ლითონის და პლასტმასის სწრაფი პროტოტიპის (3D დაბეჭდილი) ნაწილებს სამუხრუჭე მთავარ ცილინდრზე, ასე რომ, სტრუქტურის სიმტკიცე არ იქნება ისეთი მაღალი.ერთი შეკითხვა.
6770 Di2 სახელურის ზემოდან ზედმეტი ნაწილი მოვწყვიტე, მექანიკურად დავამუშავე და შემდეგ გავაწებე აგლომერირებული სწრაფი პროტოტიპირების ნეილონის ნაწილზე.
ხვრელი გავასწორე, რომ ხვრელი გლუვი და სწორი ზომა გავხადო.ცოტაოდენი საღებავით, ან ამ შემთხვევაში Shimano-ს ნაცრისფერ-მწვანე ლაქით, მზად ვარ ყველაფერი ავაწყო.
ეს განლაგება არ იყენებს სათადარიგო ღეროს დასაბრუნებელ ზამბარას ან E-სამაგრს ლილვის დასამაგრებლად, ამიტომ ლილვი გაბურღულია და დაჭერით, რათა მიიღოთ ჩაძირული ხრახნი, რომლის თავი უფრო დიდია ვიდრე საყრდენი ქინძისთავი.მას შემდეგ, რაც ბერკეტის სხეული ასევე ოდნავ ჩაიძირება, თავი გარეცხილია.
კონუსური დასაბრუნებელი ზამბარა ემატება სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრის ლილვს, რათა უზრუნველყოს დაბრუნების ძალა ბერკეტისთვის.
ამის შემდეგ, ერთადერთი მოდიფიკაცია, რომელიც მე გავაკეთე, იყო პატარა ჯვარედინი რგოლის დამატება ღეროს სამაგრის ძველ E-სამაგრის ღარში, რათა თავიდან ავიცილოთ სამუხრუჭე ბერკეტის პირები ოდნავ არ ატეხილიყო.
Di2 კაბელი ვრცელდება სამუხრუჭე ბერკეტის 3D დაბეჭდილი პლასტიკური თავის ქვედა მხარეს ღარში, ასე რომ ის ფიქსირდება და არ გაიჭედება და არ ცვდება.
ყველა გადამრთველი მექანიზმის ამოღების შემდეგ, ერთადერთი გზა SRAM ნაწილების შესაცვლელად არის ღარები Di2 კაბელის დასაყენებლად.Di2 მოდული ფიქსირდება ქაფის ნაჭერით უკან სივრცეში.
მე ასევე გავატარე დაბზარული სპრინტის გადამრთველი სისტემა, დავაკავშირე ძველი Dura-Ace 7970 Di2 გადამრთველი SW-R600 ცოცვა გადამრთველიდან ელექტრონულ მოდულზე და ყველა ჩამრთველი იყო დაკავშირებული მარცხენა ჯოხზე.კაბელი გაფართოვდა, რათა უზრუნველყოფილი ყოფილიყო სუფთა დანამატის გადაწყვეტა, და როდესაც მე ჩავატარე Canyon კლონის ინტეგრირებული ბერკეტის სახელურის დაყენება, ლილვის Junction'A'Di2 ყუთი იყო მასში.
მუხრუჭებს აქვს ტიტანის ფიტინგები და მსუბუქი სამუხრუჭე ხუნდები.ისინი დამონტაჟებულია 52 სმ ჩარჩოზე.წინა ბორბლების საერთო წონაა 375 გ, უკანა ბორბლების საერთო წონა 390 გ, ხოლო უკანა ბორბლების საერთო წონა 390 გ.
დიახ, მინდა ვთქვა, რომ ეს იყო წარმატებული.კომპლექტი გავყიდე ერთ ადამიანს ჰონგ კონგში, რომელმაც ასევე გამომიგზავნა SRAM Red და Dura-Ace ამ მაშაპის გასაკეთებლად.
ავსტრალიაში მყოფ ადამიანს ვუყიდე აღჭურვილობის კიდევ ერთი ნაკრები, რომ გამოეყენებინა თავის TT ველოსიპედზე, ხოლო მესამედი გავყიდე ერთ ადამიანს შეერთებულ შტატებში, რათა მე გადამეხადა მთელი ჩემი ხარჯები.
თუ ამ ყველაფრის სრულ ფასს გადავიხდი, ეს უფრო დიდი რისკი იქნება.უფრო მეტიც, მე ყოველთვის შემიძლია უპრობლემოდ დავაბრუნო SRAM ნაწილები საფონდო მექანიკურ ცვლაში.
იქნებ ბერკეტს მივცე უფრო ძლიერი დასაბრუნებელი ზამბარა.მე მჭირდება ძაფის საკეტი, რათა შევაჩერო მგზავრობის დიაპაზონის ცვლილება მართვის დროს, რადგან მთლიანად გავხსენი სამუხრუჭე მარეგულირებელი და ამოვაძვრინე ორიგინალური ძაფის საკეტი.
დიახ, მე ვამუშავებ ახალ კლდეზე ცოცვისა და სპრინტის გადაცემათა ბერკეტებს და ვეძებ განსხვავებულ მოწყობას, რომლის დროსაც წინა გადაცემათა ბერკეტი იქნება დამხმარე ბერკეტი, მაგალითად, ცერა თითები Campagnolo გადაცემათა ბერკეტზე.
თავდაპირველი იდეა იყო მარჯვენა ხელის გადართვა და მარცხნივ დაბლა, და მე მაინც ვცდილობ გამოვიყენო რომელი ბერკეტის დანა.
მე შემიძლია დავიჭირო ბრტყელი SRAM სამუხრუჭე ბერკეტის პირები ან გამოვიყენო Campagnolo, შემდეგ კი შევინარჩუნო SRAM ბერკეტის პირები უკანა გადამრთველის გადაცემათა კოლოფისთვის და ახალი ბერკეტები წინა გადამცემის გადაცემათა კოლოფისთვის.
ეს ნიშნავს, რომ ხელთათმანების ტარების დროსაც კი არ იქნება არასწორი განლაგება, რაც ზამთარში შეიძლება იყოს პრობლემა Shimano-ს სტანდარტული პარამეტრებით.
დიდი მადლობა პავლეს ჩემს კითხვაზე პასუხისთვის და სურათების მოწოდებისთვის.დამატებითი რჩევებისთვის მის შესახებ, გთხოვთ, მიჰყევით მას Flickr-სა და Instagram-ზე, ან წაიკითხეთ მისი პოსტები მომხმარებლის სახელი motorapido Weight Weenies ფორუმზე.
მეთიუ ალენი (ყოფილი ალენი) არის გამოცდილი მექანიკოსი და ველოსიპედის ტექნოლოგიის ექსპერტი.ის აფასებს პრაქტიკულ და გენიალურ დიზაინს.თავდაპირველად ლუი, მას მოსწონდა ველოსიპედები და ყველა ზოლიანი აღჭურვილობა.წლების განმავლობაში მან გამოსცადა სხვადასხვა პროდუქტები BikeRadar-ისთვის, Cycling Plus-ისთვის და ა.შ. დიდი ხნის განმავლობაში მეთიუ გული ეკუთვნოდა სკოტ ადიქტს, მაგრამ ის ამჟამად სარგებლობს Specialized-ის ამაღლებული Roubaix Expert-ით და აქვს მჭიდრო ურთიერთობა Giant Trance e-MTB-თან.მისი სიმაღლეა 174 სმ და წონა 53 კგ.ეტყობა ველოსიპედის ტარებაზე უკეთესი უნდა იყოს და კმაყოფილია.
თქვენი მონაცემების შეყვანით თქვენ ეთანხმებით BikeRadar-ის წესებსა და პირობებს და კონფიდენციალურობის პოლიტიკას.გამოწერის გაუქმება ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ.
გამოქვეყნების დრო: აპრ-26-2021